作者：迭戈

本文字?jǐn)?shù)：3871字

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如今的F1，比以往任何時(shí)候都更看重“電”，而中國(guó)制造商也第一次真正接近叩開(kāi)這項(xiàng)頂級(jí)賽事的大門(mén)。

F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽開(kāi)賽前兩天，一條有關(guān)比亞迪考慮進(jìn)入F1的消息突然傳出，很快把這站比賽的關(guān)注點(diǎn)從賽道延伸到了賽道之外。

3月10日晚間，據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，比亞迪正在評(píng)估進(jìn)入F1和耐力賽等頂級(jí)汽車(chē)賽事的可行性，希望借此提升品牌在全球市場(chǎng)的影響力。報(bào)道提到，比亞迪正在考慮兩種F1入局路徑，一種是自建車(chē)隊(duì)，另一種是通過(guò)潛在收購(gòu)進(jìn)入圍場(chǎng)。相較從零開(kāi)始組建全新車(chē)隊(duì)，收購(gòu)現(xiàn)有車(chē)隊(duì)被認(rèn)為是更現(xiàn)實(shí)的方向，但無(wú)論最終選擇哪條路徑，這都意味著，一家中國(guó)汽車(chē)制造商罕見(jiàn)地直接嘗試進(jìn)入一項(xiàng)長(zhǎng)期由歐美車(chē)隊(duì)主導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)。

這條消息出現(xiàn)在F1上海站前夕并不算偶然。2026賽季是F1新規(guī)元年，也是這項(xiàng)賽事重新整理自身商業(yè)敘事的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，圍繞動(dòng)力單元的電能輸出、可持續(xù)燃料、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)和整車(chē)制造商吸引力展開(kāi)的新周期剛剛開(kāi)啟。

第12支F1車(chē)隊(duì)，會(huì)不會(huì)來(lái)自中國(guó)？

拐點(diǎn)到來(lái)

回看2022年，F(xiàn)1公布史上最激進(jìn)的技術(shù)新規(guī)時(shí)，外界就已經(jīng)預(yù)感到，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)即將進(jìn)入一個(gè)變化劇烈的新階段。如今一晃到2026年，這場(chǎng)由技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)的圍場(chǎng)洗牌已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，梅奔雙車(chē)展現(xiàn)出對(duì)新規(guī)的全面適應(yīng)，在上周末F1揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽包攬冠亞軍。不過(guò)賽后車(chē)手們對(duì)于新規(guī)的反饋也褒貶不一，最突出的問(wèn)題是攻防中的電能管理，徹底顛覆F1競(jìng)速本質(zhì)，淪為“省電大賽”。

動(dòng)力單元電能占比大幅提升是F1技術(shù)新規(guī)中最引人矚目的點(diǎn)。雖然賽車(chē)?yán)^續(xù)采用V6混動(dòng)架構(gòu)，但動(dòng)力分配邏輯發(fā)生了根本變化，電機(jī)輸出比例接近 50%，成為性能核心來(lái)源。就像揭幕戰(zhàn)結(jié)束后一些車(chē)手所反饋的，今年的F1速度快未必就能贏，“有電”的人更有可能笑到最后。

表面上看，2026賽季的新規(guī)首先改變的是賽車(chē)本身：動(dòng)力單元怎么分配能量，空氣動(dòng)力學(xué)如何介入，賽車(chē)尺寸又該怎樣調(diào)整。但如果把視線從圍場(chǎng)稍稍拉開(kāi)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輪規(guī)則調(diào)整所觸及的，其實(shí)遠(yuǎn)不止競(jìng)技層面。它同樣在重新校準(zhǔn)F1與汽車(chē)工業(yè)、整車(chē)制造商以及全球品牌市場(chǎng)之間的關(guān)系。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，F(xiàn)1一直被視作汽車(chē)技術(shù)的前沿試驗(yàn)場(chǎng)。混動(dòng)時(shí)代開(kāi)啟后，F(xiàn)1依然保留著很強(qiáng)的工程象征意義。大型車(chē)企愿意投入其中，一方面是為了性能與技術(shù)，另一方面也是因?yàn)檫@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)足夠代表工業(yè)能力與品牌高度。早期，F(xiàn)1圍場(chǎng)里聚集過(guò)本田、豐田、奔馳、寶馬、雷諾等多家汽車(chē)制造商，某種程度上，這也是全球汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種縮影。

問(wèn)題在于，隨著F1技術(shù)不斷向極致演進(jìn)，它與現(xiàn)實(shí)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)之間的距離也在被拉大。汽車(chē)行業(yè)媒體Motor Sports認(rèn)為，現(xiàn)代F1賽車(chē)采用的技術(shù)高度復(fù)雜、制造和維護(hù)成本極高，大量使用昂貴的非統(tǒng)歸套件。這和大眾汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，追求產(chǎn)品舒適性、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化的設(shè)計(jì)起點(diǎn)和目標(biāo)顯然是相悖的。

新能源浪潮的到來(lái)，讓這個(gè)問(wèn)題變得更迫切。電氣化成為汽車(chē)工業(yè)無(wú)法回避的方向，F(xiàn)1也必須重新證明自己與現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)仍然相關(guān)。

于是，管理F1的國(guó)際汽聯(lián)（FIA）在2022年制定了新的引擎規(guī)則，并且從今年開(kāi)始實(shí)施。彼時(shí)FIA就表示，F(xiàn)1引擎的長(zhǎng)期發(fā)展方向，將取決于如何確保這項(xiàng)賽事對(duì)于制造商而言，能夠保有對(duì)民用車(chē)輛的現(xiàn)實(shí)意義。而F1賽車(chē)今年全面啟用100%可持續(xù)燃料，追求凈零排放，以及在引擎輸出功率上增加電的比重，都符合當(dāng)今民用汽車(chē)行業(yè)更加綠色環(huán)保的大趨勢(shì)。

從結(jié)果來(lái)看，F(xiàn)IA已經(jīng)取得成效。奧迪在2026賽季新規(guī)元年確認(rèn)入場(chǎng)F1，F(xiàn)1官方也明確提到，“提高電能輸出”和“轉(zhuǎn)向100%可持續(xù)燃料”，是吸引奧迪決定進(jìn)入F1的重要原因。凱迪拉克以第11支車(chē)隊(duì)的身份加入本賽季F1，通用汽車(chē)后續(xù)也將以動(dòng)力單元供應(yīng)商身份進(jìn)入圍場(chǎng)，則進(jìn)一步說(shuō)明，進(jìn)入新周期后，F(xiàn)1仍在吸引更多汽車(chē)制造商加入。

事實(shí)上，國(guó)際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆這幾年一直在公開(kāi)釋放歡迎中國(guó)廠商進(jìn)入F1的信號(hào)。2025年12月接受法國(guó)媒體《費(fèi)加羅報(bào)》采訪時(shí)，他談到美國(guó)汽車(chē)巨頭通用旗下凱迪拉克以第11支車(chē)隊(duì)身份加入圍場(chǎng)后，F(xiàn)1下一步歡迎的目標(biāo)應(yīng)該是中國(guó)制造商，“過(guò)去的兩年我一直堅(jiān)定地認(rèn)為世界上的強(qiáng)國(guó)需要在F1中有自己的一席之地。目前，美國(guó)擁有了通用汽車(chē)集團(tuán)的加入。下一步則是歡迎中國(guó)廠商的加入，同時(shí)在圍場(chǎng)中已經(jīng)有了一名中國(guó)車(chē)手（周冠宇）?！?/p>

F1迎來(lái)新的中國(guó)敘事？

2024年底，久事集團(tuán)與F1共同宣布，雙方將自2026年起續(xù)約至2030年，這一消息無(wú)疑為F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的未來(lái)發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。對(duì)F1來(lái)說(shuō)，上海站連接著中國(guó)市場(chǎng)龐大的觀賽人群，也連接著一整套圍繞城市消費(fèi)、品牌展示和產(chǎn)業(yè)想象展開(kāi)的外部空間。

F1官方回顧里提到，中國(guó)的F1粉絲已經(jīng)超過(guò)了2.211億。其中近半是女性，而且超過(guò)一半，是在過(guò)去5年里開(kāi)始關(guān)注這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的。2025年中國(guó)大獎(jiǎng)賽周末現(xiàn)場(chǎng)到場(chǎng)人數(shù)達(dá)到22萬(wàn)人，比2024年又增長(zhǎng)了9%?；蛟S很多來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的人，其實(shí)并不是傳統(tǒng)意義上的“賽車(chē)迷”，但社交媒體平臺(tái)上各種關(guān)于F1車(chē)手的“梗文化”，以及上海城市中心打造的全城嘉年華“格子旗嘉年華”，各種信號(hào)都在表明，F(xiàn)1在中國(guó)正成為一種新的潮流文化。

到了2026賽季，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽又恰好落在新規(guī)元年的第二站，還是新賽季首個(gè)沖刺賽周末，F(xiàn)1新規(guī)帶來(lái)的不確定性帶來(lái)更多懸念與看點(diǎn)。對(duì)于希望在中國(guó)長(zhǎng)期扎根的F1來(lái)說(shuō)，周冠宇的出現(xiàn)已經(jīng)證明，本土車(chē)手依然是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)連接中國(guó)觀眾的重要入口，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)真正需要的，既是一個(gè)可以被記住的名字，也是更多可以被接續(xù)講述的中國(guó)故事。

另一個(gè)不得不提的背景是，中國(guó)已是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。過(guò)去幾年，中國(guó)車(chē)企最先引發(fā)外界關(guān)注的，往往是出海速度和銷(xiāo)量表現(xiàn)。與此同時(shí)也在通過(guò)進(jìn)入國(guó)際賽車(chē)賽事實(shí)現(xiàn)品牌向上，無(wú)論是吉利汽車(chē)旗下中高端品牌領(lǐng)克通過(guò)Cyan Racing車(chē)隊(duì)參與WTCR國(guó)際房車(chē)賽事并拿到2019年度總冠軍，還是蔚來(lái)早年在FE方程式拿下車(chē)手總冠軍，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌都曾借賽車(chē)完成向外表達(dá)。

只生產(chǎn)新能源汽車(chē)的比亞迪，是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”。過(guò)去幾年，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池領(lǐng)域不斷擴(kuò)張，也在主動(dòng)補(bǔ)足汽車(chē)文化層面的表達(dá)。2025年9月，比亞迪旗下仰望汽車(chē)官宣，仰望U9 Xtreme在被譽(yù)為“世界最難賽道”的紐博格林跑出6分59.157秒的圈速，成為首款闖入7分鐘大關(guān)的純電量產(chǎn)車(chē)。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，下一階段要爭(zhēng)取的，已經(jīng)不只是消費(fèi)市場(chǎng)中的份額，還有更高層級(jí)的技術(shù)認(rèn)知、工程能力和品牌位置。

今年回歸F1的本田，給出的理由其實(shí)已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題。2026賽季開(kāi)始后，法拉利、梅賽德斯、本田、奧迪以及紅牛-福特五家動(dòng)力單元供應(yīng)商同時(shí)在圍場(chǎng)中展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，根據(jù)《日經(jīng)新聞》的報(bào)道，本田決定重返F1，是認(rèn)為新規(guī)則可以幫助他們培養(yǎng)具有電氣化技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)的工程師，他們還計(jì)劃推出多款融合賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)力控制單元的量產(chǎn)車(chē)。

本田與阿斯頓·馬丁合作，2026年作為動(dòng)力單元供應(yīng)商重返F1。

仍要翻越高山

對(duì)于中國(guó)廠商來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1的大門(mén)即便正在打開(kāi)，真正走進(jìn)去依然不是一件輕松的事。頂級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)從來(lái)都不是短期投入就能見(jiàn)效的領(lǐng)域，無(wú)論是組建車(chē)隊(duì)、搭建研發(fā)體系，還是維持長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，背后都意味著高昂成本、技術(shù)壁壘和持續(xù)多年的資金投入。周冠宇的成長(zhǎng)軌跡，其實(shí)已經(jīng)從另一個(gè)角度揭示了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的高門(mén)檻。從卡丁車(chē)起步，到進(jìn)入F1圍場(chǎng)，這條路需要長(zhǎng)年累月的訓(xùn)練，也要不斷承受機(jī)械故障、成績(jī)壓力和有限正賽車(chē)手席位的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)一名車(chē)手來(lái)說(shuō)尚且如此，對(duì)一支車(chē)隊(duì)而言，門(mén)檻只會(huì)更高。

周冠宇2026年擔(dān)任凱迪拉克車(chē)隊(duì)儲(chǔ)備車(chē)手。

不過(guò)也要看到中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的土壤，已經(jīng)和過(guò)去不一樣了。周冠宇的出現(xiàn)至少證明了一點(diǎn)：中國(guó)車(chē)手能夠進(jìn)入這項(xiàng)長(zhǎng)期由歐美主導(dǎo)的頂級(jí)賽事體系，國(guó)際汽聯(lián)主席蘇拉耶姆持續(xù)釋放歡迎中國(guó)廠商進(jìn)入F1的信號(hào)，本身就說(shuō)明，中國(guó)制造業(yè)的體量、技術(shù)能力和市場(chǎng)地位，已經(jīng)很難再被排除在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的全球版圖之外。

而除了頂級(jí)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事所產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益外，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)從屬的高科技產(chǎn)業(yè)鏈、尖端人才培養(yǎng)以及在異業(yè)合作方面，也是發(fā)展汽車(chē)運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的重要收益。

就像每一臺(tái)完整的F1賽車(chē)，背后都匯聚了成百上千名工作人員的心血。同樣，每支F1車(chē)隊(duì)在自己的基地?fù)碛斜姸嗟难邪l(fā)人員，而他們正是從事動(dòng)力單元研發(fā)、底盤(pán)設(shè)計(jì)以及空氣動(dòng)力學(xué)等具備高科技含量的工作。

目前這些與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)密切相關(guān)的職位和崗位幾乎都被外國(guó)人所壟斷。若中國(guó)汽車(chē)制造商成功入局F1，對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展提供有力支持，那么在這些賽車(chē)的高科技領(lǐng)域崗位也許有望迎來(lái)大批的中國(guó)人，這也自然會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生涯技術(shù)的更新以及創(chuàng)造海量?jī)?yōu)質(zhì)的工作崗位。

比亞迪進(jìn)軍F1的消息真假與否，短期內(nèi)仍待觀察，但從“首位中國(guó)車(chē)手”走向“首支中國(guó)車(chē)隊(duì)”，始終是中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)留給未來(lái)的一份期待。